工程機械增壓器的原理
相對于渦輪增壓技術，機械增壓完全解決了油門響應滯后，渦輪遲滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛性能能效果。此外，在低速高扭、瞬間加速，機械增壓技術都優于渦輪增壓技術。機械增壓技術不需跟發動機的潤滑系統連接，不需要冷卻，免維護，工作可靠，而且壽命長。在這里機械增壓是有些優勢勝于渦輪增壓，但它們各有所長，機械增壓比渦輪增壓也有不足之處。
渦輪增壓技術原理其實很簡單，簡單來講就是由增壓器和渦輪組成，兩者之間用傳動軸連接，當車輛行駛到一定轉速時，從排氣門排出的廢氣足以推動渦輪葉片時，整個渦輪增壓系統接入工作。高溫的廢氣推動渦輪葉片旋轉，而葉片通過傳動軸帶動增壓器旋轉從而將進入進氣管的空氣壓縮，因壓縮后的空氣溫度升高，空氣需要中冷器散熱在進入發動機進氣道燃燒。
工程機械增壓器的原理也很簡單，空氣通過進氣道，經過空濾過濾接著就進入機械增壓的主進氣道，機械增壓轉子旋轉將進入的空氣壓縮，產生的高溫氣體經過中冷器降溫再進入進氣道燃燒，所以機械增壓與渦輪增壓不同的是，機械增壓不管車輛行駛多快或者多慢，都參與工作，增壓器葉片是不斷旋轉工作的，當然與渦輪增壓不同的是，機械增壓在低速行駛時，扭矩會比渦輪增壓大，但在高速行駛時，動力性能要比渦輪增壓相對弱一些，因為機械增壓在行駛時也消耗發動機的動力，所以機械增壓更適合大排量發動機，而且機械增壓要比渦輪增壓精密，維修起來費用會更大。
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