渦輪增壓器的動力來源于高溫高壓廢氣，因此不會額外消耗發動機自身功率，這和機械增壓器會消耗發動機7%功率的情況是完全不一樣的。此外，渦輪增壓器直接連接在排氣管上，結構緊湊。
“壓力越大，動力越大”這是渦輪增壓的真實寫照。上篇我們提到過的機械增壓器增壓值一般在0.5bar以下（以后數據都以bar為單位），并且隨著轉速的提升消耗發動機的功率也越多。但渦輪增壓完全沒有這樣的缺點，反而會因為轉速的上升而更具威力。因為隨著發動機轉速的升高，排氣壓力也會越來越大，沖擊渦輪的力量也更大，整個轉子的轉速將會快速上升，壓氣葉輪也能高速轉動起來。
渦輪增壓則很容易超過1bar的增壓值，例如高爾夫R能達到1.3。不少改裝車經過缸體強化和電腦調教之后也能夠輕易實現1.5的高增壓值，例如十代翼豹STI原廠增壓值0.9，調整發動機電腦后能夠輕易達到1.5。不過我們一般購買的家用非性能車，例如家用的高爾夫1.4T，君威2.0T，增壓值都遠低于1，一般在0.3-0.5之間，這樣可以平衡性能、油耗和發動機的壽命。從中看出，渦輪增壓比機械增壓的增壓值高得多，相應而獲得的發動機功率提升也更大。
高溫是渦輪增壓器的殺手
渦輪增壓器結構簡單、不消耗發動機自身的功率、增壓值高，這些因素導致渦輪增壓具備強大的優勢。不過渦輪增壓的原理使其具備一個較大的隱患：高溫。也正是這個隱患導致渦輪增壓遲遲沒有進入民用領域。
熱量的來源有幾個方面。第一是廢氣溫度、前面我們講過，汽油發動機的排氣溫度在全負荷工作時能夠達到750-900度，在一般工作狀態下也有將近700度。這些廢氣在推動渦輪旋轉的過程中自身會降溫，這個溫度跑去哪呢?就是被渦輪葉片所吸收了。
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